減速機的結構在機械零件類型上是最具代表性的，它囊括的機械零件的大部分類型，并且廣泛的應用于現在的生產和生活。
由于它結構典型、適用范圍廣的原因，一般情況下在高校中均選用減速機做為機械設計課程的范例。高職院校是目前社會快速發展的基石，它培養的是高技能型人才，培養對象面對的是生產一線的生產、選擇和裝配。所以選擇減速機的生產做為一個項目進行研究。 下面分別從減速機的生產、工藝和裝配幾個方面闡述減速機在制造過程中常見問題和解決方案。
減速機零件的生產 根據對社會調研結構反應，目前一般的減速機生產廠家對減速機的機體、軸、齒輪和軸承端蓋幾部分進行加工，其余部分均為標準件直接外購。

機體 根據訂貨時間的長短一般采用的是鑄件和焊接件兩種。鑄件存在的問題是：強度不高，并且機體可能出現砂眼，這就在加工過程中影響刀具的壽命和加工質量，所以在工廠一般采取先對機體進行清砂檢驗以減少大或多砂眼毛坯投入生產；焊接機體強度好，表面質量容易控制，生產工期短。但是成本較高，所以工廠一般在訂貨方不要求的前提下不采用此種。機體上的定位銷孔、軸承座孔和螺栓孔，為了保證上下箱的同軸度，均采用合箱加工的方式，這就是機械加工中典型的先合后分的原則。

軸 軸是加工中典型實例。包括光軸和齒輪軸兩種。軸類零件的在加工的過程中應主要保證的就是各部分的同軸度和與軸承配合部分的表面粗糙度的加工。工廠為了保證同軸度問題大多是用工藝來保證的，表面粗糙度是用磨削加工來保證的。這些都是解決這些問題最有效的方法和途徑。

齒輪 齒輪目前也以成為一種標準件，可以在市場上直接購買，由于減速機的結構決定減速機廠齒輪的需求量較大，所以沈陽傳動成套設備有限公司自己生產齒輪，同時對外加工齒輪。齒輪的加工一般有銑齒（也叫滾齒）和插齒兩種。沈陽傳動成套設備有限公司一般情況下外齒輪采用銑齒，內齒輪采用插齒。齒輪加工主要是調節掛輪和角度，根據不同的模數和齒數調整掛輪的配合，根據齒輪的角度的不同來調整刀具的角度。一般情況下齒輪采用鍛件或鑄件，齒形加工結束后進行熱處理。由于齒輪的形狀具有的特殊性，影響熱處理后在齒輪輪緣部位應力過于集中，故沈陽傳動成套設備有限公司在齒形加工前將毛坯在輪緣處進行倒角，以避免應力集中。熱處理結束后，還要對齒輪進行磨齒和磨削軸孔的處理，由于齒輪結構要求齒輪的分度圓和軸孔要具有同軸度的要求，通常情況下均采用三針法進行夾外形磨內孔，然后以孔定位磨齒。這是在機械加工中典型的互為基準的原則。

軸承端蓋 軸承端蓋是用來固定軸承，承受軸向力及調整軸承間隙的。軸承端蓋有凸緣式和嵌入式兩種。凸緣式軸承端蓋安裝、調整軸承間隙、拆卸方便，容易密封，故廣泛應用。但是需要外加螺釘進行連接；嵌入式軸承端蓋結構簡單緊湊、無須外螺釘，機體表面光滑。但是安裝、調整軸承間隙、拆卸麻煩，密封性差，還應在軸承座上對應位置加工溝槽。根據減速機體積的不同一般情況下大型減速機采用凸緣式軸承端蓋，小型減速機采用嵌入式軸承端蓋。軸承座上的溝槽一般情況下采用鏜床徑向進給加工。

零件工藝性與機加原則 零件的結構工藝性主要體現在孔或槽上。在減速機機體上孔有上下箱連接螺栓孔、軸承座固定螺栓孔、啟箱螺釘孔、視窗孔、定位銷孔、游標尺孔、出油螺栓孔及地角螺栓孔。減速機上的槽主要有鍵槽、退刀槽、越程槽和軸承端蓋安裝槽。在加工這些孔與槽的時候要注意一些加工原則。
孔的同軸度 由于機體上的同時貫穿上下箱的孔（例如：上下箱連接螺栓孔、軸承座固定螺栓孔、定位銷孔、軸承端蓋安裝槽、軸承座），要裝配同一零件，為了保證加工精度，根據工藝要求，這些孔必需在合箱狀態下完成。這也就是工藝原則中的先合后分的原則。
孔的出入端面 根據機械加工狀態，在斜面上加工孔或孔的出端在斜面上，這種結構使鉆頭在切入或切出時受力不均，使刀具磨損急劇增加，故盡量避免此種狀況發生。在減速機箱體上主要的代表孔就是視窗孔和游標尺孔，所以一般情況下這兩個部位一般進行局部的處理，盡量保證孔的入端與出端在與刀具軸線垂直的平面上。
河北海洋傳動機械制造有限公司是一家集減速機及其它傳動設備的開發、研制、加工、銷售于一體的專業生產廠家。公司位于河北省吳橋縣，占地面積30000余平方米，建筑面積達15000平方米，擁有員工200余名，其中機械工程師20名。
公司具備各類減速機的生產設備百余臺，產品分十幾類上百個型號。主要包括圓弧齒圓柱蝸桿減速機、圓弧圓柱蝸桿減速機、RV系列鋁合金微型減速機、SWL系列蝸輪絲桿升降機、JWM系列蝸輪絲桿升降機、擺線針輪減速機、CW系列模塊化減速機等及其它非標產品的設計與開發。2008年產量50000臺，產值達3000萬元。
產品通過ISO9001：2000國際質量體系認證，暢銷全國，出口歐洲、東南亞等16個國家和地區，受到廣大用戶的一致好評。